]سكة حديد الحجاز / تراث[/b] وتاريخ وسياسة[/




وعاش المسلمون في كافة البلدان حلم[/b] إنشاء الخط الحجازي ،

وتابعوا مراحل إنشائه ، [/b] وتبرعوا له من أموالهم
وغطت هذه التبرعات ثلث[/b] تكاليفه ، وتفجرت الحماسة الدينية في قلوب المسلمين ،
فالتفوا حول الخلافة العثمانية وسلطانها بعد فترة طويلة من[/b] الركود ..





[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

وتخيل الكثيرون أن البعث والصحوة بين[/b] المسلمين اقترب زمانها

وتجلت هذه المشاعر[/b] الفياضة في حماسة العمل وسرعة إنجازه ،
وعندما وصل[/b] أول قطار إلى المدينة المنورة حاملا الحجاج انهمرت الدموع ،
وانهالت الدعوات للسلطان عبد الحمي ..[/b]
وقدم بعض الحاقدين والناقمين على السلطان ممن عاصروه[/b]
أو المؤرخين من خصومه تفسيرات تعسفية[/b]
ادعوا فيها أن هدف إنشاء الخط الحجازي كان قمع[/b] الثورات في الحجاز ،
ولخدمة أهدافه العسكرية ،[/b] وتوجهاته الاستبدادية .
والواضح أن هؤلاء الخصوم لا[/b] يتركون فرصة للتقليل
من شأن السلطان عبد الحميد[/b] الثاني إلا وجهوا فيها سهام حقدهم ونقدهم إلى شخصه ،
حتى أعماله العظيمة طبعوها بطابع الاستبداد..

[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]






تكاد تنحصر أهداف السلطان عبد الحميد في[/b] إنشاء الخط الحجازي

في هدفين أساسيين[/b] مترابطين
أولهما : [/b] خدمة الحجاج بإيجاد وسيلة سفر عصرية يتوفر فيها الأمن والسرعة والراحة ..
أما الهدف الثاني[/b] :


فدعم حركة الجامعة الإسلامية التي كانت تهدف

إلى[/b] تكتيل جميع المسلمين
وتوحيد صفوفهم خلف الخلافة[/b] العثمانية لمواجهة
الأطماع الأوروبية في العالم[/b] الإسلامي ..
وقامت حركة الجامعة الإسلامية على[/b] دعامتين أساسيتين ،
هما : [/b] الخلافة والحج، لذلك أراد أن يتخذ من الحج وسيلة عملية
كي يلتف المسلمون حول الخلافة ،49b]وربط إنشاء الخط الحديدي الحجازي بحركة الجامعة ؛
فيظهر أمام العالم الإسلامي بصورة الخليفة حامي وخادم الحرمين[/b] الشريفين ،
وبذلك يستقطب المسلمين نحو حركة الجامعة[/b] الإسلامية ..
واجهت المشروع صعوبات تمويلية ،
منها ضخامة تكلفته التي قدرت بنحو 3.5 ملايين[/b] ليرة عثمانية ،
والأزمة المالية التي تواجهها[/b] الدولة العثمانية ،
فضلاً عن ذلك فإن السلطان عبد[/b] الحميد أراد أن يضفي على مشروعه الطابع الإسلامي ؛
ومن ثم أراد أن يتم إنشاء المشروع برأسمال إسلامي
دون اللجوء إلى بيوت المال الأجنبية الربوية ،
فوجه عبد الحميد نداءً إلى العالم الإسلامي عبر سكرتيره
" عزت باشا العابد" للتبرع[/b] للمشروع .
ولقي هذا النداء استجابة تلقائية من[/b] مسلمي العالم وانهالت التبرعات ،
وكان اتساع نطاق[/b] هذه التبرعات مظهرًا عمليًا لحركة الجامعة الإسلامية .
تبرع السلطان بمبلغ (320) ألف ليرة من ماله الخاص ..49b]وتبرع شاه إيران بخمسين ألفًا ،[/b]
وأرسل خديوي مصر عباس حلمي الثاني كميات كبيرة من مواد[/b] البناء ،[/b]
وتألفت في سائر الأقطار الإسلامية لجان لجمع التبرعا ..[/b] .[/b]
وأصدرت الدولة العثمانية طوابع[/b] تمغات لمصلحة المشروع ،[/b]
وأصدرت أوامر بقطع 10% من[/b] رواتب موظفي الدولة لصالح المشروع ،[/b]
وجمعت جلود[/b] الأضاحي وبيعت وحولت أثمانها إلى ميزانية الخط ،[/b]
وبذلك انتقلت حماسة إنشاء الخط الحجازي إلى العالم[/b] الإسلامي ،[/b]
وكان مسلمو الهند من أكثر المسلمين[/b] حماسة له ؛[/b]
وهو ما أثار غضب[/b] بريطانيا ،[/b]
فوضعت العراقيل أمام حملات جمع التبرعات[/b] حتى إنها رفضت[/b]
أن يرتدي المسلمون الهنود الذين[/b] اكتتبوا في الخط الأوسمة والنياشين العثمانية ..[/b]
ولم[/b] تقتصر تبرعات وإعانات المسلمين على الفترات التي استغرقها بناء الخط فحسب ،[/b]
بل استمر دفعها بعد وصوله إلى المدينة[/b] المنورة ؛[/b]
أملاً في استكمال مدّه إلى مكة[/b] المكرمة ..[/b]



تنفيذ وعقبات ..![/b]



تشكلت لجنتان -بعد قرار السلطان عبد الحميد- للإشراف على تنفيذ[/b] المشروع ،[/b]

الأولى برئاسة عزت باشا العابد ومقرها[/b] إستانبول،[/b]
والأخرى للتنفيذ ومقرها دمشق برئاسة[/b] والي الشا ..[/b]


وقام مهندس عثماني بمسح المنطقة التي[/b] يمر بها الخط بين دمشق والمدينة المنورة ،[/b]

وكانت[/b] سياسة الدولة العثمانية آنذاك هي الاعتماد على المهندسين المسلمين[/b]
وعدم جلب مهندسين أجانب إلا عند الضرورة ..[/b]



وتتبع الخط الحجازي بصفة عامة الطريق[/b] القديم الذي كانت تسلكه قوافل الحجاج ،[/b]

ولم يحد عنه[/b] إلا في بعض المناطق الوعرة ،[/b]
وتم تخصيص بعض القوات[/b] العسكرية لحماية العاملين في المشروع من غارات البدو ..[/b]



واحتفل ببدء المشروع في (جمادى الآخرة 1318 [/b] هـ = سبتمبر 1900م )[/b]


وابتدأ العمل في منطقة[/b] المزيريب من أعمال حواران ببلاد الشام ،[/b]

ثم قررت[/b] الحكومة العثمانية إيصال الخط الحجازي إلى دمشق ،[/b]
لذلك قررت إنشاء خط درعا – دمشق ،[/b]
وباشرت العمل من دمشق ومزيريب في وقت واحد ،[/b]
وعهدت إلى مهندسين ألمان بإنشاء الخط ،[/b]
لكنها لم تسمح إلا للمهندسين المسلمين بالعمل في مد الخط في[/b] المنطقة[/b]
الواقعة بين العلا والمدينة[/b] المنورة..[/b]



صادف المشروع عقبات[/b] كثيرة ،[/b]

كان على رأسها نقص المياه ،[/b]
وأمكن التغلب على ذلك بحفر آبار وإدارتها بمضخات بخارية أو طواحين[/b] هواء ،[/b]
وجلبت المياه في صهاريج تسير على أجزاء الخط[/b] التي فرغ من مدّه ..[/b]



ولمواجهة نقص العمال وتوفير النفقات[/b] استخدمت قواتٌ من الجيش العثماني[/b]

بلغ عددها زهاء[/b] ستة آلاف جندي ومائتي مهندس كانوا يعملون في الخط بصفة دائمة ..[/b]



كذلك كانت السيول الجارفة إحدى العقبات[/b] التي شكلت خطورة كبيرة[/b]

وحقيقية على الخط الحجازي[/b] في مرحلتي البناء والتشغيل ؛[/b]
لذلك قام المهندسون[/b] بإنشاء مصارف للسيول على طول الخط الرئيسي ..[/b]



أما الرمال المتحركة التي تعرض صلابة الخط[/b] للخطر[/b]

وتؤدي إلى انقطاع الحركة بتحرك الخط عن[/b] مكانه[/b]
فأمكن التغلب عليها بتغطية منطقة الرمال[/b] المتحركة بطبقة من الصلصال ،[/b]
وبُني سد حجري ضيق[/b] يمتد موازيًا للخط الحجازي[/b]
ليحول دون خطر تغطيته[/b] بالرمال المتحرك ..[/b]


أما مشكلة الوقود فتم استيراد[/b] الفحم من الخارج[/b]

وأقيمت مستودعات ضخمة[/b] لتخزينه ..[/b]



تكلفة ومعدل[/b] إنجاز ..![/b]



تعد تكاليف الخط الحجازي من أقل تكاليف خطوط السكك الحديدية في الدولة العثمانية على الإطلاق رغم ضخامة وكثرة[/b] منشآته ،[/b]

فقد بلغ مجموع تكاليفه -بما في ذلك القطارات والعربات وسائر المباني على طول الخط - حوالي أربعة ملايين و283 ألف ليرة[/b] عثمانية ..[/b]



كما تميزت معدلات الإنجاز في إنشاء الخط[/b] بارتفاع ملحوظ ؛[/b]

إذ وصل متوسط معدل الإنجاز السنوي حوالي (182) كم وهو معدل مرتفع جدًا آنذاك،مقارنة بمعدلات الإنجاز[/b] الأخرى ..[/b]



وقد وصل أول قطار إلى المدينة المنورة في (22 رجب 1326هـ = 23 أغسطس 1908م[/b] ) [/b]

وأقيم الاحتفال[/b] الرسمي لافتتاح الخط الحديدي بعد ذلك بأسبوع[/b]
ليصادف تولي السلطان عبد الحميد الثاني[/b] السلطنة ..[/b]



نتائج الخط ..![/b]



أسدى الخط الحجازي خدمات جليلة لحجاج بيت الله[/b] الحرام ؛[/b]

حيث استطاع حجاج الشام والأناضول قطع[/b] المسافة من دمشق إلى المدينة المنورة[/b]
في خمسة أيام[/b] فقط بدلاً من أربعين يومًا ،[/b]
مع العلم أن الوقت[/b] الذي كان يستغرقه القطار هو (72) ساعة فقط ،[/b]
أما بقية الأيام الخمسة فكانت تضيع في وقوف القطار في المحطات وتغيير[/b] القاطرات ..[/b]



وحشد الخط عاطفة المسلمين خلف شعار[/b] الجامعة الإسلامية ،[/b]

وهذا ما دفع السفير البريطاني[/b] في إستانبول ليؤكد أن عبد الحميد[/b]
ظهر أمام[/b] ثلاثمائة مليون مسلم بمظهر الخليفة[/b]
والزعيم الروحي للمسلمين حين مد سكة حديد الحجاز ..[/b]



وساعد الخط الحجازي في نهضة تجارية[/b] واقتصادية لمدن الحجاز ،[/b]

وكافة المدن الواقعة على[/b] امتداد الخط ،[/b]
ومنها مدينة حيفا التي تحولت إلى[/b] ميناء ومدينة تجارية هامة، وكذلك المدينة المنورة ..[/b]



كذلك ظهرت مجتمعات عمرانية نتيجة استقرار[/b] بعض القبائل والتجمعات البدوية[/b]

على جانبي الخط في[/b] بعض الجهات واشتغالهم بالزراعة ..[/b]



ومن مظاهرة حركة العمران التي صاحبت إنشاء[/b] الخط[/b]

إضاءة المدينة المنورة بالكهرباء لأول[/b] مرة ،[/b]
حيث ابتدأت إنارة الحرم النبوي الشريف يوم[/b] افتتاح سكة الحديد ،[/b]
وتم جعل المدينة المنورة[/b] محافظة مستقلة مرتبطة مباشرة بوزارة الداخلية العثمانية ..[/b]



وقد استخدم الخط الحجازي في بعض الأغراض[/b] العسكرية ،[/b]

ولا يتنافى هذا مع كونه أنشئ أساسًا[/b] لأغراض غير عسكرية ،[/b]
فأسهم في توطيد سلطة الدولة في[/b] المناطق الثائرة في بعض المناطق في قلب الجزيرة العربية ،[/b]
ووفر حماية قوية للأماكن المقدسة في مكة[/b] والمدينة ..[/b]



تخريبه ..![/b]

استمرت سكة حديد الحجاز تعمل بين دمشق والمدينة[/b] المنورة[/b]
ما يقرب من تسع سنوات نقلت خلالها التجار[/b] والحجاج ،[/b]
وعندما نشبت الحرب العالمية الأولى ظهرت[/b] أهمية الخط[/b]
وخطورته العسكرية على[/b] بريطانيا ؛[/b]
فعندما تراجعت القوات العثمانية أمام[/b] الحملات البريطانية،[/b]
كان الخط الحجازي عاملاً[/b] هامًا في ثبات العثمانيين في جنوبي فلسطين[/b]
نحو[/b] عامين في وجه القوات البريطانية المتفوقة ..[/b]



وعندما نشبت الثورة العربية بقيادة الشريف[/b] حسين واستولت على معظم مدن الحجاز ،[/b]

لم تستطع هذه[/b] القوات الثائرة السيطرة على المدينة المنورة[/b]
بسبب[/b] اتصالها بخط السكة الحديدية ووصول الإمدادات إليها ،[/b]
واستطاعت حامية المدينة العثمانية[/b]
أن تستمر في المقاومة بعد انتهاء الحرب العالمية[/b] بشهرين ؛[/b]
لذلك لجأ الشريف حسين – تنفيذًا لمشورة ضابط الاستخبارات البريطاني لورانس[/b] - [/b]
إلى تخريب[/b] الخط ونسف جسوره وانتزاع قضبانه في عدة أجزاء منه ،[/b]
وكانت الذريعة التي سوّلت للحسين القيام بهذا العمل اللاأخلاقي[/b] التخريبي[/b]
تتمثل في احتمال قيام " أحمد جمال باشا[/b] " [/b]


قائد الجيش العثماني[/b] الرابع[/b]

باستغلال سكة حديد الحجاز في نقل قواته لضرب الثورة العربية في عقر[/b] دارها ..[/b]



محاولات تشغيل ..![/b]

كان الخط الحجازي يمر في أراضي الدولة العثمانية ،[/b]
وعقب انتهاء الحرب العالمية الأولى أصبح الخط يمر في أراضي أربع[/b] دول[/b]
نتيجة لتغير الخريطة السياسية للشرق العربي[/b] الآسيوي وتفتيته إلى عدة دول وكيانات سياسية ،[/b]
وهي[/b] سوريا والأردن وفلسطين والسعودية ،[/b]
فسيطرت كل دولة[/b] على الجزء الذي يمر في أراضيها ،[/b]
وأيدت عصبة الأمم[/b] ذلك التقسيم[/b]
على يد القانوني السويسري "أوجين[/b] بورل" سنة (1344هـ = 1925م )[/b]


وتعددت محاولات إعادة[/b] الحياة لهذا الخط الحجازي ،[/b]

ومنها عقد مؤتمر في[/b] الرياض سنة (1375هـ = 1955م) جمع سوريا والأردن والسعودية ،[/b]
ولم توضع قراراته موضع التنفيذ ، وتوقف العمل بالمشروع ،[/b]
وبعد أحد عشر عامًا من نسيان المشروع ،[/b]
تشكلت لجان وعقدت اجتماعات وصدر مرسوم بتشكيل هيئة عليا[/b] للخط الحجازي[/b]
من وزراء المواصلات في البلدان الثلاث لكن لم تظهر أية بوادر[/b] واقعية لتشغيله ..[/b]